An motor electricusest instrumentum quod energiam electricam in energiam mechanicam convertit, et ex quo Faraday primum motorem electricum inventum est, vitam nostram sine hoc instrumento ubique vivere potuimus.
Hodie, autocineta celeriter mutantur a machinis praesertim mechanicis ad electricitate impulsis, et usus motorum in autocinetis magis magisque late diffunditur. Multi fortasse divinare non possunt quot motores in autocineto suo instructi sint, et sequens introductio te adiuvabit ut motores in autocineto tuo invenias.
Usus motorum in autocinetis
Ut invenias ubi motor in curru tuo sit, sedes electrica locus optimus est ad eum inveniendum. In curribus oeconomicis, motores plerumque praebent adaptationem anteriorem et posteriorem et inclinationem dorsi. In curribus praestantibus,motores electriciAdaptationem altitudinis moderari potest, exempli gratia, inclinationem pulvini inferioris sedis, fulcimentum lumborum, adaptationem fulcimenti capitis et firmitatem pulvini, inter alias res quae sine motoribus electricis adhiberi possunt. Aliae res sedis quae motores electricos utuntur includunt plicationem sedis electricam et onerationem electricam sedilium posteriorum.
Tergicula vitri sunt exemplum frequentissimummotor electricusUsus in curribus hodiernis. Typice, omnis currus saltem unum motorem tergiculi pro tergiculis anterioribus habet. Tergicula fenestrarum posteriorum magis magisque populares fiunt apud vehicula utilitaria utilitaria (SUV) et currus cum tergis quasi-horreis, quod significat tergicula posteriora et motores correspondentes in plurimis curribus praesentes esse. Alius motor liquorem lavacri ad vitrum anteriorem, et in quibusdam curribus ad lumina anteriora, quae suum parvum tergiculum habere possunt, pumpat.
Fere omnis currus ventilatorem habet qui aerem per systema calefactionis et refrigerationis circulat; multa vehicula duos vel plures ventilatores in cabina habent. Vehicula pretiosiora etiam ventilatores in sedilibus habent ad ventilationem pulvinorum et distributionem caloris.
Olim fenestrae saepe manu aperiebantur et claudebantur, nunc autem fenestrae electricae communes sunt. Motores occulti in singulis fenestris, etiam tectis solariis et fenestris posterioribus, collocantur. Actuatores his fenestris adhibiti tam simplices quam relea esse possunt, sed requisita salutis (ut obstacula detegere vel res prehendere) ad usum actuatorum callidiorum cum monitorio motus et limitatione vis impulsoris ducunt.
A manualibus ad electricas mutatis, serae curruum magis commodae fiunt. Inter commoda gubernationis motorizatae sunt commodae proprietates, ut operatio remota, et salus atque intelligentia aucta, ut reseratio automatica post collisionem. Dissimiles fenestris electricis, serae electricae ianuarum optionem operationis manualis retinere debent, itaque hoc designum motoris et structuram serae electricae ianuarum afficit.
Indicatores in tabulis instrumentorum vel fasciculis fortasse in diodos luminescentes (LED) vel alia genera ostentationum evoluti sunt, sed nunc omnis index et instrumentum parvis motoribus electricis utitur. Alii motores in categoria commoditatis praebentibus notas communes includunt, ut plicaturam speculi lateralis et adaptationem positionis, necnon applicationes magis melancholicas, ut tecta convertibilia, pedalia retractilia, et divisoria vitrea inter aurigam et vectorem.
Sub tegmine anteriori, motores electrici in multis aliis locis magis magisque communes fiunt. Saepe motores electrici partes mechanicas cingulis motas substituunt. Exempla includunt ventilatores radiatorum, antliae cibustibilis, antliae aquariae et compressores. Plura commoda sunt in mutando has functiones a cingulis motis ad electricam motionem. Una est quod usus motorum motorum in apparatu electronico moderno magis efficit energiam quam usus cingulorum et trochlearum, quod ad beneficia ducit ut meliorem efficientiam cibustibilis, pondus imminutum et emissiones inferiores. Alterum commodum est quod usus motorum electricorum potius quam cingulorum maiorem libertatem in designio mechanico permittit, cum loca montandi antliarum et ventilatorum non coartari debeant a cingulo serpentino quod singulis trochleis adnecti debet.
Tendentiae in technologia motorum intra vehicula
Motores electrici in locis in diagramma supra signatis necessarios sunt, et, deinde, cum currus magis electronicus fiat et progressus in gubernatione autonoma atque intelligentia fiat, motores electrici magis magisque in curru adhibebuntur, et genus motorum ad gubernationem quoque mutatur.
Cum antea plerique motores in autocinetis systematibus autocineticis 12V uterentur, systemata dualis tensionis 12V et 48V nunc in usum veniunt, systemate dualis tensionis permittente ut nonnullae ex maioribus currentibus ex accumulatore 12V removeantur. Commodum utendi fonte 48V est quadrupla reductio currentis pro eadem potentia, et concomitans reductio ponderis filorum et convolutionum motoris. Applicationes cum oneribus magnae currentis quae ad potentiam 48V mutari possunt includunt motores ignitorios, turbocompressores, antlias cibustibilis, antlias aquarias et ventilatores refrigerantes. Collocatio systematis electrici 48V pro his componentibus circiter decem centesimas in consumptione cibustibilis servare potest.
Intellegendo Typos Motorum
Applicationes diversae motores diversos requirunt, et motores variis modis in categorias dividi possunt.
1. Classificatio secundum fontem potentiae operativae - Secundum fontem potentiae operativae motoris, is in motores DC et motores AC classificari potest. Inter eos, motores AC etiam in motores monophasicos et motores triphasicos dividuntur.
2. Secundum principium operationis - secundum variam structuram et principium operationis, motor dividi potest in motorem DC, motorem asynchronum et motorem synchronum. Motores synchroni etiam dividi possunt in motores synchronos magnetis permanentis, motores synchronos reluctantiae et motores hysteresis. Motor asynchronus dividi potest in motorem inductionis et motorem commutatoris AC.
3. Classificatio secundum modum initii et operationis - motor secundum modum initii et operationis dividi potest in motorem asynchronum monophasicum condensatore inceptum, motorem asynchronum monophasicum condensatore operatum, motorem asynchronum monophasicum condensatore inceptum et motorem asynchronum monophasicum biphasicum.
4. Classificatio secundum usum - motores electrici in motores impulsores et motores moderatores secundum usum dividi possunt. Motor impulsor in instrumenta electrica (inter quae perforatio, politio, tersio, fissura, sectio, alesatura et alia instrumenta) cum motoribus electricis, apparatus domesticos (inter quos lavatrices, ventilatores electrici, refrigeratores, aeris condicionatores, magnetophona, VCR, magnetophona video, lusores DVD, aspiratores, cameras photographicas, siccatores capillorum, rasores electricas, etc.) cum motoribus electricis et alias machinas et apparatum parvum usus generalis (inter quos varia instrumenta machinarum parvarum, machinae parvae, apparatus medici, instrumenta electronica, etc.) dividuntur. Motores moderatores in motores graduales et motores servos dividuntur.
5. Classificatio secundum structuram rotoris - motor secundum structuram rotoris dividi potest in motorem inductionis caveae (vetus norma motor asynchronus caveae sciuri appellatur) et motorem inductionis rotoris filaris (vetus norma motor asynchronus filaris appellatur).
6. Classificatio secundum celeritatem operationis - motor secundum celeritatem operationis dividi potest in motores celeritatis magnae, motores celeritatis lentae, motores celeritatis constantis, motores celeritatis.
Hodie, plerique motores in applicationibus carrosseriarum motoribus DC penicillis utuntur, quod est solutio traditionalis. Hi motores faciles ad agendum sunt et relative vilis propter functionem commutationis a penicillis praebitam. In quibusdam applicationibus, motores DC sine penicillis (BLDC) commoda significantia offerunt quoad densitatem potentiae, quae pondus minuit et meliorem oeconomiam cibustibilis et emissiones inferiores praebet, et fabri motores BLDC eligunt uti in tergiculis fenestrarum, calefactione cabinae, ventilatione et refrigeratione aeris (HVAC) et antliis. In his applicationibus, motores solent per longiora tempora currere potius quam operationem transitoriam sicut fenestrae electricae vel sedilia electrica, ubi simplicitas et sumptus efficacia motorum penicillis adhuc commoda esse manent.
Motores electrici apti vehiculis electricis
Transitio a vehiculis parcis combustibilis ad vehicula pure electrica transitionem ad motores propulsos in corde currus ducet.
Systema impulsionis motoris est cor vehiculi electrici, quod constat ex motore, convertore potentiae, variis sensoribus detectionis et fonte potentiae. Motores idonei vehiculis electricis includunt: motores DC, motores DC sine spazzolis, motores asynchronos, motores synchronos magnetis permanentis, et motores reluctantiae commutatae.
Motor DC est motor qui energiam electricam DC in energiam mechanicam convertit, et late in tractionibus electricis propter bonam facultatem regulationis celeritatis adhibetur. Praeterea, magni momenti initialis et moderationis relative simplicis proprietates habet, ergo quaevis machina quae sub onere gravi incipit vel regulationem celeritatis uniformem requirit, ut magnae laminae laminares reversibiles, trochleae, locomotivae electricae, traminae et cetera, ad usum motorum DC apta est.
Motor DC sine spazzolis cum proprietatibus oneris vehiculorum electricorum maxime congruit; cum proprietatibus momenti magni in celeritate lenta, magnum momentum initiale praebere potest ad requisita accelerationis vehiculorum electricorum implenda. Simul, in lata celeritate lenta, media, et alta currere potest, et etiam proprietates altas efficientiae habet, et in condicionibus oneris levis, efficientiam magnam praebet. Incommodum est quod motor ipse complexior est quam motor AC et moderator complexior quam motor DC cum spazzolis.
Motor asynchronus, id est motor inductionis, est instrumentum in quo rotor in campo magnetico rotante ponitur, et sub actione campi magnetici rotantis, momentum rotationis obtinetur, atque ita rotor rotatur. Structura motoris asynchroni simplex est, facile fabricatur et conservatur, habet proprietates celeritatis oneris fere constantes, requisitis plerarumque machinarum industrialium et agriculturalium satisfacere potest. Attamen celeritas motoris asynchroni et eius celeritas synchrona campi magnetici rotantis habet ratam rotationis fixam, et ita regulatio celeritatis mala est, non tam oeconomica quam motor DC, flexibilis. Praeterea, in applicationibus magnae potentiae et celeritatis lentae, motores asynchroni non tam rationabiles sunt quam motores synchroni.
Motor synchronus magnetis permanentis est motor synchronus qui campum magneticum rotantem synchronum generat excitatione magnetum permanentium, qui quasi rotor funguntur ad campum magneticum rotantem generandum, et convolutiones statoris triphasicae per armaturam sub actione campi magnetici rotantis reagunt, currentes symmetricos triphasicos inducentes. Motor magnetis permanentis parvus est magnitudine, pondere levi, cum inertia rotante parva et densitate potentiae alta, quae apta est vehiculis electricis cum spatio limitato. Praeterea, magnam rationem momenti ad inertiam, validam capacitatem oneris excessivi, et magnum momentum emissum habet, praesertim ad celeritates rotationis humiles, quae apta est ad accelerationem initialem vehiculi computatralis. Quapropter, motores magnetis permanentis generaliter a sessionibus vehiculorum electricorum domesticis et externis agniti sunt et in multis vehiculis electricis adhibiti sunt. Exempli gratia, pleraque vehicula electrica in Iaponia a motoribus magnetis permanentis aguntur, qui in Toyota Prius hybrida adhibentur.
Tempus publicationis: Ianuarii XXXI, MMXXIV